Российские умельцы: ставим сруб на шасси УАЗа

Если вы любите дома на колесах, в которых можно путешествовать, не останавливаясь в гостиницах, то этот проект должен прийтись вам по вкусу. Техническое задание кажется простым — ставим сруб на шасси УАЗа. Но можно ли его воплотить в жизнь так, чтобы получившийся автодом не оказался лишь забавой ради забавы?

Ответ на этот вопрос знают мастера «Гаража 54», которые сделали настоящий мобильный дом. Кроме шуток: обычный сруб, размером с небольшую баню, был установлен ими на усиленное шасси автомобиля УАЗ. Настолько дословно понятие «автодом» не воплощал еще никто.

От УАЗа были оставлены только рама и некоторые элементы пола и кабины, включая моторный отсек. Шасси дополнительно было усилено боковыми панелями, которые, по сути, выполняют функцию фундамента, на них и поставлен небольшой, размером с бытовку, сруб.

[embedded content]

Во время промежуточного испытания дом не только смог ездить и маневрировать, но даже вставать на дыбы, демонстрируя, кроме всего прочего, невероятную плавность хода. Минусами стало отсутствие зеркал заднего вида, усилителя руля и слишком широкие передние стойки, закрывающие обзор.

[embedded content]

К сожалению, выезжать на таком автодоме на дороги общего пользования нельзя, но идея от этого не становится менее интересной.

Фото, видео: YouTube

Дамочка врезалась в столб на трассе, но, похоже, сама этого не заметила

[embedded content]

На кадрах, полученных с видеорегистратора, пытающийся совершить обгон автомобиль сначала заносит, потом он врезается в столб, его разворачивает, снова кидает на дорогу… и он продолжает движение как ни в чем не бывало. Автор видео, некий Михаил, сообщил местному изданию city-n.ru, что за рулем «китайца» находилась женщина и что его удивило — она даже не остановилась, чтобы осмотреть повреждения, а бодренько так «поскакала» дальше. Добавляет этой ситуации комичности, что происходит все под не менее странной «растяжкой» на дороге с надписью «Драндулет».

Ну как водится, автор видео сетует на безголовость женщин, хотя справедливости ради стоит отметить, что странных водителей среди мужчин ничуть не меньше. Что касается такой вот реакции дамочки, или, вернее, ее полного отсутствия, то тут возможны варианты: либо она решила, что поздно метаться, дома разберется, либо просто находилась в шоковом состоянии после мощного удара о столб.

Видео: YouTube

Функция GPS у видеорегистратора — она вам и не нужна

В материале «Сколько не жалко» о видеорегистраторах (сравнительный тест устройств со стартовой ценой до 4500 рублей. — Прим. ред.) не сказано про наличие или отсутствие системы GPS у тестируемых приборов. Считаете ли вы такую опцию обязательной?

В указанных моделях GPS-модуля нет. Они относятся к бюджетной категории, в которой наличие GPS скорее исключение, нежели правило.

Польза от GPS-модуля — только в возможности предупреждать о камерах фиксации нарушений, если в гаджет загружена база данных.

Несколько лет назад, внедряя европротокол для оформления мелких ДТП, страховщики говорили об обязательной фиксации обстоятельств аварии на устройства с определением местоположения. По факту же оказалось, что для получения стандартного возмещения в размере 100 тысяч рублей достаточно фотосъемки, а максимальные 400 тысяч по европротоколу не платят в принципе.

В такой ситуации ни координаты, ни индикацию скорости, показывающую, что в момент ДТП вы не превышали лимит, в рассмотрение могут не принять. Ведь видеорегистраторы не являются сертифицированными устройствами для измерения скорости и координат.

У вас есть вопросы? Пишите на info@zr.ru. И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!

Фото: depositphotos.ru

Какая комфортная иномарка: тест-драйв американского танка «Шерман»

Рассказывает ведущий программы «Часовой» на Первом канале Алексей Рафаенко:

  • Моя встреча с танком М4 «Шерман» состоялась во время съемок в городе Североморске Мурманской области. Как легенда американской бронетехники оказалась в Заполярье? Напомню, что с конца лета 1941 года мы начали получать от западных союзников по антигитлеровской коалиции помощь по ленд-лизу. В один из весенних дней 1945 года транспортник «Томас Дональдсон» должен был причалить к нашим берегам, чтобы доставить очередную партию машин. На борту находились танки, артиллерийские и зенитные орудия, паровозы. Однако на подступах к Кольской гавани судно торпедировала немецкая подводная лодка. Экипажу удалось спастись, но груз ушел на дно.

Вторая жизнь

В 2010 году корабль обнаружили военнослужащие Северного флота ВМФ России. Для спасения техники была развернута небывалая по своим масштабам операция: на сушу подняли три танка «Шерман», паровоз и асфальтоукладчик. Спустя более 70 лет они, наконец, оказались на той земле, куда и направлялись. Дальше технику распределили по военным музеям в разных частях страны.

Над танком «Шерман», о котором мы снимали репортаж, реставраторам пришлось изрядно потрудиться. Повезло еще, что все поднятые со дна Баренцева моря танки остались относительно целыми, а значит не было необходимости что-то додумывать за конструкторов. Хотя понятно, что состояние двигателя, электромеханической части оставляли желать лучшего. Не тронутой временем осталась броня, если не считать следов коррозии, которая успела «поесть» металл за годы под водой.

Часть деталей запрашивали со складов в США, кое-что брали с наших машин, потому что больше оказалось неоткуда. Спустя всего два месяца машина вновь встала на гусеницы. Можно сказать, что это на 97% аутентичный танк.

Все включено

Оказавшись внутри танка, сразу понимаешь, что он импортный: в нем комфортно и просторно. В некоторых моментах зарубежные конструкторы заботились об экипаже больше, чем привыкли у нас. В М4 «Шерман» много места не только для механика-водителя, но и для остальных четырех танкистов. Реставраторы танка утверждают, что машины комплектовались для жизни очень серьезно. Может быть, военная байка, но поговаривают, что в них даже был предусмотрен штатный кофейник! Наверняка советские солдаты, получив такие танки, были как минимум в недоумении. Мало кто из них кофе-то пил, а тут на тебе — кофейник, да еще и штатный. Да еще и в танке.

Система «Старт-стоп»

Интересно, что заводится М4 «Шерман» с кнопки, как многие современные автомобили. От тебя требуется только включить массу и нажать кнопку стартера, назовем ее так. Это впечатляет. Мы, российские автолюбители, только лет десять как привыкли, что вместо замка зажигания может быть кнопка. Что уж говорить о военной технике. В нашу машину садишься, накачиваешь масло, а дальше надо заводить ее либо с воздуха, либо от аккумулятора, либо комбинированным способом. Сделать это без определенных знаний и навыков не получится. А тут все просто. Справится даже человек, до этого видевший танк только по телевизору.

Машина сегодня не только ездит, но и стреляет. Правда, не боевыми, а салютационными снарядами. Как и у нашего Т-34, орудие М4 «Шерман» модифицировалось в ходе войны: первые танки получили 75-мм пушку М3, более поздние образцы оснащены 76-мм орудием M1 с улучшенными противотанковыми свойствами. Некоторые машины были вооружены 105-мм гаубицей М4, которая являлась доработанной для применения в танке гаубицей M2A1. Главным их предназначением была непосредственная огневая поддержка пехоты.

Крупная мишень

Тот факт, что «Шерман» был просторным танком — одновременно и его плюс, и минус. «Американец» значительно выше советского собрата (высота «Шермана» — 3 метра, а Т-34 — 2,3 метра). Следовательно, он был более удобной мишенью для вражеских снарядов. Пожалуй, уже только это обстоятельство легко перекрывает все доводы о комфорте. На поле боя, чем выше ты сидишь, тем больше у тебя шансов угодить под обстрел. К тому же машине с высоким центром тяжести гораздо легче перевернуться.

Другим недостатком было то, что американский танк хорошо горел. Все дело в бензиновом двигателе. Дизельное топливо, на котором ездили наши «тридцатьчетверки», конечно, тоже горело неплохо, но машины все-таки вспыхивали не так быстро. Это давало экипажу несколько дополнительных секунд — счет шел именно на секунды — чтобы вылезти и спастись. Обратите внимание, что одевались танкисты по-особенному, избегая цепляющихся элементов: зашивали или спарывали на форме карманы, не надевали ремней. Делали все, чтобы в экстренном случае ни за что не зацепиться и не сгореть в танке заживо. Впрочем, предположу, что раз «Шерман» был просторнее наших Т-34, то и выбираться из него было проще.

Держи связь

В целом, я бы сравнил М4 «Шерман» с хорошей иномаркой. Комфортная и просторная машина, не очень проблемная в плане ремонта. Наши солдаты ценили ее за плавность хода и за хорошо налаженную внутреннюю связь. В наших танках она появилась далеко не сразу, и войну мы начинали с сигнальными флажками. Связь была только в командирском танке. Его немцы выбивали сразу, поскольку он был по периметру обнесен круговой антенной. Остальные танкисты общались между собой с помощью флажков или по принципу «делай, как я»: танки выполняли то же, что и головной танк. У американцев же изначально была хорошая связь во всех танках, и наши бойцы не могли не оценить это.

Верный союзник

Начиная с осени 1942 года, когда танки «Шерман» стали поступать на вооружение Советской Армии, они приняли участие практически во всех крупных сражениях на советско-германском фронте, включая Курскую битву. Всего за время войны было выпущено более 49 тыс. танков «Шерман» различных модификаций. Можно сказать, что это одна из самых массовых бронемашин в мире.

К сожалению, наш «Шерман» не успел проявить себя на поле боя, затонув всего за пару месяцев до окончания войны. Тем не менее эта машина наряду с другими «бронированными ветеранами» является символом эпохи. Сейчас он находится в музее ВВС Северного флота и ждет своего часа, чтобы по традиции вновь принять участие в ежегодном параде Победы в Мурманске.

[embedded content]

Технические характеристики танка М4 «Шерман»

Масса 30,3 т
Длина корпуса 5,9 м
Вооружение 75-мм нарезная пушка M3, 76-мм пушка М1, 105-мм гаубица М4; 2 пулемета 7,62-мм M1919A4 и один 12,7-мм пулемет M2HB (зенитный)
Запас хода по шоссе 190 км
Скорость по шоссе 48 км/ч
Мощность двигателя 400 л/с
Экипаж 5 человек

Додумались: гонка фургонов на четверть мили

Сегодня вы получите ответ на вопрос, который, возможно, давно вас мучил: какой из коммерческих фургонов является самым быстрым. Вопрос может показаться праздным, так как обычно фургоны сравнивают по таким параметрам, как вместительность и экономичность, цена покупки и стоимость владения. Но это скучно — иногда, развлечения ради, можно позволить себе задаваться более интересными вопросами, лишенными практичности.

На стартовой линии выстроились три популярных длиннобазных фургона: Ford Transit, Volkswagen Crafter и Mercedes-Benz Sprinter. Кстати, скоро Transit и Crafter в результате заключения между Ford и Volkswagen глобального соглашения станут, по сути, одним и тем же автомобилем с разными логотипами на радиаторных решетках. Но пока они конкуренты, и мы имеем полное право сталкивать их лбами.

Все три «спортсмена» оснащены 2-литровыми турбодизелями примерно одинаковой мощности. Мотор Volkswagen Crafter имеет 177 л.с., Ford Transit — 170 л.с., а Mercedes-Benz Sprinter — 163 л.с. При этом Sprinter оснащен автоматической коробкой передач, а Transit единственный из трех имеет привод лишь на передние колеса.

Гонка оказалась более захватывающей, чем мы ожидали. Благодаря большому крутящему моменту турбодизелей, пик которого находится примерно на 1800 оборотов в минуту, все фургоны показали очень хорошее время. Не будем забегать вперед и называть победителя. Скажем только, что результат гонки оказался несколько неожиданным.

[embedded content]

Фото, видео: YouTube

Как я полтора года судился со страховой — и выиграл!

Рассказывает юрист Сергей Радько:

— Мой доверитель Владимир купил в автосалоне кроссовер немецкой марки. Спустя примерно год, когда стал подходить к концу срок действия каско, его буквально завалили звонками и смс с предложениями купить страховку. На одно из них Владимир откликнулся, тем более что цена страховки была приятная.

В офис компании (к слову, хорошо зарекомендовавшей себя на рынке) мужчина не поехал — оформил полис через страхового агента. На руки ему выдали стандартный бумажный бланк и квитанцию на получение страховой премии. Казалось бы, все прошло удачно, но не тут-то было.

А где, собственно, договор?

Проходит полгода, и Владимир попадает в ДТП: где-то в лесополосе он влетел в дерево. Второго участника нет, но сумма ремонта значительная — около 250 тысяч рублей. Владимир обратился в страховую компанию, но она в выплате отказала, сославшись на то, что не может подтвердить факт заключения договора с водителем. Владимир решил добиваться справедливости через суд и обратился ко мне.

Дело рассматривалось в Измайловском районном суде Москвы. Представители страховой принесли свои копии полиса и квитанции на получение страховой премии — точно такие же документы, как у моего доверителя, только незаполненные. В компании утверждали, что именно их полис и квитанция являются подлинными, а где мы взяли наши — понятия не имеют. Договор они с моим клиентом не заключали.

На это мы возразили следующее: что чистый полис каско у страховщика вовсе не является доказательством того, что полис Владимира — поддельный. Такой договор обычно заполняется в трех экземплярах. Один остается у агента, второй направляется в страховую компанию, а третий вручается собственнику автомобиля. Соответственно, если у нас на руках имеется заполненный страховой полис и квитанция на прием страховой премии с теми же цифрой, номером и датой, что и у страховщика, то это означает, что договор заключен был. Почему в страховой компании бланк остался незаполненным — это уже вопрос к страховому агенту. Не исключено, что полученные деньги он, как говорится, прикарманил.

Легкая оплошность

На руку нам сыграло еще и то обстоятельство, что страховой агент, который помогал Владимиру с оформлением каско, во время заполнения документов перепутал цифры в VIN-номере автомобиля. Владимир заметил ошибку не сразу, но через какое-то время обратился в офис страховой компании и внес изменения в полис. Доказательством тому послужило заключенное у страховщика допсоглашение. В тот момент моему клиенту никто не сказал, что его договор недействителен. Почему же все изменилось, когда встал вопрос о получении страховой выплаты?

Долгий процесс

Процесс тянулся в общей сложности больше года: то вторая сторона на суд не явилась, то судья заболела, то еще что-нибудь. Однако в итоге судья приняла наши доводы во внимание и обязала страховую компанию выплатить моему доверителю сумму страхового возмещения с учетом всех издержек. Страховая оспаривала решение первой инстанции в Мосгорсуде, однако успехом это не увенчалось. Таким образом спустя примерно полтора года после обращения к страховщику Владимир, наконец, получил свои деньги.

Почему в страховой компании бланк полиса каско оказался пустым? Чаще всего это происходит, когда сотрудник компании уволился, но не сдал заполненный бланк, либо списал полис как похищенный или утраченный, а полученные от клиента деньги оставил себе. Мошенничество на рынке автострахования встречается сплошь и рядом. Чтобы продать вам полис с рук, достаточно иметь доступ к базе ГИБДД — в наш век получить его несложно. Зная дату покупки вашего автомобиля, довольно легко рассчитать, когда вам в очередной раз потребуется страховка. Тут-то в дело и вступают недобросовестные страховщики.

Имейте в виду:

  • Не стоит испытывать судьбу. Покупайте полис ОСАГО или каско только в офисе страховой компании или ее филиалах. Другой вариант — пользоваться услугами агентов, с которыми вы или знакомые сотрудничают уже не первый год;
  • Не поддавайтесь на уговоры страховщиков, которые звонят и предлагают приобрести полис «подешевле». Что именно вам продадут — неизвестно. Это могут быть утраченные или похищенные страховые полисы, а то и поддельные документы. В конце концов, раз в год можно потратить время и доехать до офиса страховой компании.
  • Изучите все документы, которые подписываете. Сверьте информацию о машине, страхователе и допущенных к управлению лицах. Например, если в договоре неправильно указан VIN-номер автомобиля, страховая может отказать в выплате, сославшись на то, что вы застраховали другой автомобиль. Страховую премию вы, конечно, получите обратно, но с возмещением ущерба могут быть проблемы.
  • Не поленитесь ознакомиться с условиями страхования. Особенно в части того, что не является страховым случаем и какие могут быть основания для отказа в выплате. Например, если в машине коротнула проводка и произошел пожар, большинство компаний сочтут это нестраховым случаем.

Важный момент: в самом низу страхового полиса обычно указано, что страхователю известны положения правил страхования, он с ними ознакомлен, согласен, они ему понятны и вручены. Но чаще всего именно правила страхования водителю на руки не дают, хоть он и расписывается в получении. Поэтому если вы обнаружили в полисе текст о получении правил страхованиятребуйте свой экземпляр. На момент страхового случая правила могут поменяться и будет сложно разобраться, какая редакция этого документа подлежит применению в спорной ситуации.

Репортаж с автосвалки: немцы массово избавляются от дизельных автомобилей!

[embedded content]

Начальник одной из автосвалок Мустафа сетует: ежедневно в его хозяйство прибывает до 40 вполне свежих машин, им еще ездить и ездить! В крайнем случае их можно было бы продать в другие страны, а он вынужден пускать их под пресс. Немецкие граждане не могут продать свои машины с дизельными двигателями и вынуждены от них отказываться, чтобы получить скидку на покупку нового авто.

Большинство транспортных средств на свалке в хорошем состоянии, много и таких, которым нет еще и десяти лет. Audi, BMW, Volkswagen… У Мустафы работа кипит, он говорит, что такая же ситуация на всех автосвалках в стране. Ну что ж, многие крупные города Германии уже ограничили передвижение на дизельных автомобилях, на подходе еще несколько городов, а значит работы у Мустафы прибавится!

Видео: YouTube

10 смешных (и философских) автомемов недели по версии «За рулем»

Несмотря на то, что сильные снегопады уже ушли из Центральной части России, москвичи продолжают возмущаться по поводу неубранного снега и страдать от сугробов на обочинах.

А еще из-за гололедицы на просторах Сети вспомнили о тех, кто ведет себя неадекватно на дороге, ну и сотрудников ГИБДД не обошли стороной.

Традиционно напоминаем о том, что некоторые из мемов могут оказаться старыми, но таков уж интернет.

Все подробности — в нашей фотогалерее.

  • С предыдущими подборками автомемов можно познакомиться здесь и здесь.
  • Мы приобщились к флешмобу #10yearschallenge и показали, как за это время изменился облик некоторых моделей автомобилей. А заодно и самого журнала. Что у нас получилось? Смотрите тут.

Фото: Facebook, Telegram, Twitter

Лада Калина после 72 тыс. км: ржавчина и тест тормозов

Реабилитация после тяжелых травм нужна не только людям. Дорогостоящий кузовной ремонт Калины после переворота на зимнем треке в начале марта 2018 года был закончен только к середине лета.

Выйдя из сервисного стационара, машина стала неспешно возвращаться к нормальной повседневной жизни. Дороги общего пользования не выявили скрытых последствий сурового вылета, поэтому для полноценной проверки Калина отправилась на трек. Именно он раскрывает истинное состояние техники.

Предварительно планово обновил масло в двигателе, заменил свечи, которые заметно подустали из-за частых коротких передвижений автомобиля в период восстановления, и передние тормозные колодки, а вот диски трогать не стал — запас их толщины не вызывал опасений.

Лада Калина

Лада Калина

Лада Калина

Изготовитель — АВТОВАЗ
Год выпуска — 2013
В эксплуатации «За рулем» — с сентября 2013 года
Пробег на момент отчета — 72 000 км

Детали салона пока чувствуют себя неплохо. Единственное исключение — ручка рычага коробки передач, заметно потертая.

Детали салона пока чувствуют себя неплохо. Единственное исключение — ручка рычага коробки передач, заметно потертая.

Как и ожидалось, трековый режим вскрыл массу недочетов. Больше всего удивили передние тормоза. После первого же быстрого круга они откровенно поплыли. Сначала показалось, что дело в браке новых колодок. Однако через пару недель ситуация повторилась на другой трассе уже с фрикционными накладками с более спортивным составом. Оказалось, что неожиданно сдались тормозные диски. А ведь в прошлом летнем сезоне заводских тормозов хватало за глаза даже на очень требовательных треках. При этом толщина дисков была всего на 0,2 мм больше. Подобный «отказ» тормозов можно было запросто словить при активной езде по горным серпантинам или затяжном торможении на скоростной трассе.

После первого неожиданного перегрева передних тормозов на треке я провел полную проверку всех механизмов. Оказалось, что 18,5 мм остаточной толщины тормозных дисков недостаточно при высоких нагрузках, хотя ранее вполне хватало 18,7 мм. Неожиданно! Для справки: толщина новых дисков — 20 мм, максимально допустимая выработка — 2 мм.

После первого неожиданного перегрева передних тормозов на треке я провел полную проверку всех механизмов. Оказалось, что 18,5 мм остаточной толщины тормозных дисков недостаточно при высоких нагрузках, хотя ранее вполне хватало 18,7 мм. Неожиданно! Для справки: толщина новых дисков — 20 мм, максимально допустимая выработка — 2 мм.

Заметно увеличились крены в поворотах — приуныли амортизаторы. Для второго визита на трек решил поставить «околоспортивный» комплект и внимательно осмотреть родные стойки. Все четыре амортизатора сильно растеряли жесткость — штоки утапливаются с минимальным усилием. При этом потеков нет и их потрепанное состояние не успело проявиться в условиях обычной городской езды. Удивительно, что они прожили так долго. Осталось только решить — купить новые оригинальные или попробовать что-нибудь из заменителей.

Когда Калина лежала на крыше после вылета с трассы, из аккумулятора вылилась часть электролита и частично осыпалась пара пластин. Долили дистиллированную воду до необходимого уровня, и заводская батарея до сих пор работает исправно, причем даже после недельного простоя машины на морозе.

Когда Калина лежала на крыше после вылета с трассы, из аккумулятора вылилась часть электролита и частично осыпалась пара пластин. Долили дистиллированную воду до необходимого уровня, и заводская батарея до сих пор работает исправно, причем даже после недельного простоя машины на морозе.

Заводские амортизаторы имеют меньший пробег, чем автомобиль. Значительную долю летнего времени их место занимали разношерстные спортивные комплекты стоек. Однако в ходе насыщенных гоночных зимних сезонов им доставалось по полной программе.

Заводские амортизаторы имеют меньший пробег, чем автомобиль. Значительную долю летнего времени их место занимали разношерстные спортивные комплекты стоек. Однако в ходе насыщенных гоночных зимних сезонов им доставалось по полной программе.

После второй вылазки на трек заголосила выхлопная система. Ее баритон стал ощутимым на 60 000 км (начал прогорать сильфон), но долгое время рев не прогрессировал и не доставлял дискомфорта. Спустя почти 10 000 км сильфон окончательно сдался. Я думал, что дело в возрасте автомобиля и тяжелых условиях эксплуатации, пока не узнал, что примерно на таком же пробеге похожая проблема настигла родственные редакционные автомобили Datsun mi-DO и Лада Веста, которые заметно моложе и эксплуатируются в гораздо более щадящем режиме.

Чтобы вырезать прогоревший сильфон и вварить новый, нужно снять часть выхлопной магистрали. Беда в том, что ее крепления к катколлектору очень сильно ржавеют. Даже на годовалых машинах они запросто ломаются при попытке открутить гайки. Надо быть готовым к тому, что придется снимать катколлектор.

Чтобы вырезать прогоревший сильфон и вварить новый, нужно снять часть выхлопной магистрали. Беда в том, что ее крепления к катколлектору очень сильно ржавеют. Даже на годовалых машинах они запросто ломаются при попытке открутить гайки. Надо быть готовым к тому, что придется снимать катколлектор.

Двигатель и коробка чувствуют себя отлично. Даже на треке нет расхода масла, посторонних шумов и проблем с переключением передач. Несмотря на высокие нагрузки, состояние того же ремня ГРМ до сих пор хорошее. Хотя по регламенту его необходимо заменить совсем скоро — на 75 000 км.

Но время берет свое: «оперение» кузова начало ржаветь. Появились очаги коррозии на кромке капота и на пятой двери в зоне пластиковой накладки. Однако нельзя сказать, что кузов так уж подвержен коррозии. Годовалый скол приличных размеров (я его специально не обрабатывал) на капоте ржавеет медленно.

Облезание порогов от «пескоструя» из-за «недоразвитых» заводских брызговиков за последние 5000 км не прогрессирует. Оголенный металл корродирует медленно.

Облезание порогов от «пескоструя» из-за «недоразвитых» заводских брызговиков за последние 5000 км не прогрессирует. Оголенный металл корродирует медленно.

Коррозия под пластиковой накладкой пятой двери — одна из стандартных болячек автомобилей разных марок. На нашей Калине она всплыла только на пятом году эксплуатации, тогда как на некоторых иномарках проявляется еще в гарантийный период.

Коррозия под пластиковой накладкой пятой двери — одна из стандартных болячек автомобилей разных марок. На нашей Калине она всплыла только на пятом году эксплуатации, тогда как на некоторых иномарках проявляется еще в гарантийный период.

Этот скол с вмятиной оставил год назад камень, прилетевший с дороги. Судя по небольшим следам ржавчины, металл капота имеет неплохую антикоррозионную защиту.

Этот скол с вмятиной оставил год назад камень, прилетевший с дороги. Судя по небольшим следам ржавчины, металл капота имеет неплохую антикоррозионную защиту.

Кстати, у редакционного Датсуна mi-DO антикоррозионная стойкость почему-то ниже — при меньшем пробеге и возрасте он собрал гораздо больше «рыжиков». У Калины не ржавеют кромки дверей и крыльев, которые традиционно находятся в зоне повышенного риска у многих машин. При внимательном осмотре этих кузовных деталей после переворота и в процессе восстановления машины не было выявлено даже зародышей коррозии.

Что удивительно, «сверчков» в салоне не прибавилось даже после переворота и восстановительных работ. По-прежнему основными источниками посторонних шумов являются вибрирующая крышка бардачка и рамка монитора на центральной панели. Не так давно мне довелось «пощупать» свежую машину — 2016 года выпуска. На ней крышка бардачка имеет более удачный вариант фиксации и не шумит.

В целом Калина держится молодцом. С честью переносит повышенные нагрузки и серьезные спортивные травмы. Общая усталость автомобиля наступает куда медленнее, чем ожи­далось.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–72 000 км)*

Расходы на содержание: 0–67 000 км 296 723 ₽
Из них на бензин (АИ-95; средний расход 9,4 л/100 км) 226 108 ₽
Расходы на содержание: 67 000–72 000 км 23 995 ₽
Из них на бензин (АИ-95; средний расход 8,8 л/100 км) 18 860 ₽
Плановая замена масла в двигателе 1960 ₽
Комплект свечей зажигания 495 ₽
Передние тормозные диски 2100 ₽
Передние тормозные колодки 580 ₽
Общие расходы 320 718 ₽
Стоимость 1 км пробега 4,45 ₽

* Без учета транспортного налога, расходов на полис ОСАГО и восстановление автомобиля после переворота.

Поговорим? Клиенты такси любят пообщаться с водителями

В ходе опроса аналитики пытались выяснить, как россияне относятся к разговорчивым таксистам и в каком регионе живут самые общительные пользователи. По данным исследования, 27% опрошенных любят поболтать с таксистами, у 53% желание пообщаться с водителем зависит от настроения. Опрос среди клиентов таксомоторов провели сервис заказа такси «Ситимобил» и компания ResearchMe.

Мужчины общаются охотнее женщин: 30% против 25%. 21% опрошенных женщин ответили, что вообще не любят, когда с ними разговаривают таксисты. Самыми словоохотливыми оказались жители Архангельска, Великого Новгорода, Волгограда, Калининграда, Мурманска, Петрозаводска, Пскова, Сыктывкара и Череповца — 32%.

Самые необщительные — москвичи: 24% пользователей столицы предпочли бы ехать в такси в абсолютной тишине. Открытыми к общению оказались респонденты в возрасте 35–44 лет, самыми неразговорчивыми — 18–24 лет.

Также выяснилось, что женщины внимательнее мужчин: 68% женщин и 57% мужчин обращают внимание на водителя, когда к ним приезжает такси. Самые внимательные клиенты проживают в Екатеринбурге, Кургане, Тюмени и Челябинске: 69% ответивших «да» на вопрос о том, обращают ли они внимание на то, какой водитель их везет, из этих городов. Самыми нелюбопытными оказались жители Санкт-Петербурга — 9% проживающих в этом городе ответили, что никогда не обращают внимание на водителя такси.

В опросе приняли участие почти 5 тысяч россиян.

Фото: depositphotos.com